Сотрудники метро: причиной катастрофы в метро является политика администрации
17 Июля 2014

• Версия для печати

Работники столичного метрополитена считают, что причиной катастрофы в метро является политика администрации, направленная в первую очередь на маскировку недостатков. Они также говорят, что подземкой управляют некомпетентные в этой сфере люди, пришедшие в основном из железнодорожных структур, пишет "Московский комсомолец".

Как рассказал член независимого профсоюза работников Московского метрополитена Олег Ким, детали с работающего вагона переставляются на тот, который был нерабочим. Если же машинист, обнаруживший брак, фиксирует данный факт, его лишают премии, которая составляет 44% от зарплаты. Кроме того, метрополитен тесно увязан с парковочными системами и транспортно-пересадочными узлами, а это значит, что аварии будут возникать все чаще, и не только в подземке. Выходят из строя даже новые вагоны: ранее Общественная палата рекомендовала провести аудит безопасности всех систем метрополитена с привлечением независимых экспертов, однако этого так и не было сделано.

Руководитель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры общественной организации "Деловая Россия" Олег Бадера считает, что проблема метрополитена связана не только с действиями его администрации, против которой машинисты протестуют уже давно, но и со всей системой общественного транспорта в целом. Несмотря на то, что в столице провозглашается намерение пересадить автомобилистов с личного транспорта на общественный, четкой концепции в действиях властей не видно, и они ограничиваются показательными мероприятиями.

По его мнению, органам исполнительной власти следовало бы ужесточить контроль над выполнением городских транспортных планов, многие из которых очень сильно расходятся со словами и проектами, а в коррупционных скандалах бывают замешаны одни и те же подрядчики. Однако никаких выводов из этого чиновники не делают. Бадера также отметил, что открытие новых станций не улучшает качество перевозок, а нагрузка на подземку увеличивается. Развитие легкого метро во многом осталось лишь на бумаге. Также, по его мнению, следовало бы "дифференцировать" линии по дальности перевозок: во многих странах часть существуют линии для поездок на короткие расстояния с небольшими перегонами и экспресс-линии, с перегонами в несколько километров.