Дождливое русское небо. Часть I
16 Сентября 2003

• Версия для печати

В двадцатых числах августа отгремел авиасалон в подмосковном городе Жуковском.

Это был уже шестой по счету Московский аэрокосмический салон (МАКС- 2003). Организаторы, участники и спонсоры выставки аэрокосмических достижений основной упор сделали на реальную коммерческую отдачу от стоимости билетов и выставочного сервиса, а также на федеральную представительность мероприятия, пригласив первых лиц государства.

Презентация МАКСа для президента

В день открытия салона подмосковное свинцово-серое небо разразилось бешеным ливнем. Жирная публика, рассчитывавшая на встречу с президентом и засветку по телику, все отчетливее понимала, что график долгожданных торжественных мероприятий срывался в «плоский штопор». Уже на въезде в город огромные грузовые фуры с сосисками и пивом «Балтика» стояли вперемежку с представительского класса иномарками. Взволнованные пассажиры постоянно о чем-то говорили по мобильным телефонам. На всем пути следования автокортежей через каждые двадцать метров были расставлены в кислотно-желтых слюнявчиках инспектора ГИБДД. Они, стоя под каждым кустом, обеспечивали тотальную безопасность и полосатыми палочками указывали на проходные Летно-исследовательского института, где уже на въезде образовалась гигантская автомобильная пробка.

На проходных Жуковского аэродрома солдатами внутренних войск тотально проверялись все автомобили с пропусками. Специально обученные собаки прыгали в багажники автомашин и обнюхивали салоны автомобилей, а люди в серых костюмах лихорадочно переписывали автономера.

Тем временем холеные дяди из ФСО с черными зонтами и рациями мгновенно перекрыли VIP-зону аэросалона. Как потом удалось узнать у местных чекистов, на церемонию открытия не был допущен первый зам. главы администрации города Жуковского Александр Потапов, который был увешан VIP-пропусками. От такой выходки силовиков он дико огорчился и поехал успокаиваться к себе в администрацию, благо что туда его еще пускают.

Путинский представительский вертолет из-за дождя задерживался, и вся жирная тусовка в ожидании президента торопливо общалась. В этой серой массе, прикрытой черными зонтами, мелькали знакомые лица депутатов-патриотов, так называемых «красных директоров», лихих генеральных конструкторов и генералов разных родов войск. Многие, предвкушая предстоящую встречу с президентом Путиным, нагоняли на себя напускную важность и озабоченность.

В голубом вертолете

И вот наконец-то засуетились телевизионщики, фотографы и охрана. Сквозь разрывы свинцовой облачности к центру аэродрома в бело-голубом вертолете заходил на посадку Владимир Путин со свитой. И сразу к началу демонстрационных полетов из разрывов облачности выглянуло солнышко.

В разгар показательных полетов для Владимира Владимировича, увы, произошел казус с отменой взлета украинско-российского транспортного Ан-70. Самолет нового поколения, способный заменить в ближайшем будущем дряхлеющий парк транспортных Ил-76, собранных на Ташкентском авиазаводе, вызывает аллергию у соперников. Серийное производство Ан-70 планировалось организовать на Омском авиазаводе, однако произошел облом, и готовый украинско-российский проект просто не выпустили в подмосковное небо, хотя тот долго ожидал своего взлета с работающими двигателями на «малом газу». Интригу с загаживанием репутации Ан-70 Омским авиационным заводом уже досконально и небезвозмездно отразил Андрей Караулов во вверенной ему программе. Ан-70 был объявлен «небезопасным самолетом» и грубо вышвырнут с рынка.

Простые движенья

Уже стало доброй традицией показывать президенту российские боевые самолеты, созданные еще во времена позднего Брежнева, только с новой начинкой и экспериментальными наворотами, а также и еще обновленной камуфлированной раскраской. Да, лихо летает в руках отечественных летчиков модернизированное старье, собранное и покрашенное на бюджетные деньги.

В завершение воздушного шоу Владимиру Владимировичу, на всякий случай, продемонстрировали фигуры высшего пилотажа и американского истребителя-бомбардировщика F-15 (самолета-ветерана последних локальных конфликтов). После демонстрационных вылетов аналогичных российских «мигов» и «сухих» маневренность и скороподъемность американца могла вызвать только улыбку. Все выполненные на МАКСе демонстрационные полеты американцев можно назвать одним словосочетанием из дико раскрученной песенки наших девчушек-«татушек» «Простые движенья».

«Летающий утюг» - F-15 довольно хорошо знаком нашим конструкторам и летчикам как неудачная и скандальная попытка скопировать советский Миг-25 на деньги американского налогоплательщика. Вообще прилет америкосов только раззадорил наших авиаторов, особенно фирменных летчиков-испытателей, что, конечно, благодатно отразилось на зрелищности показательных полетов отечественной авиатехники. Нелепая американская попытка продемонстрировать мощь нового мирового порядка совсем бы провалилась, если бы не прилет на следующий день (20 августа) стратегического бомбардировщика B-52.

Именно этот самолет стал зловещим символом нескольких десятилетий «холодной войны». Стратегический бомбовоз должен был, летя через Северный полюс, «угостить» крылатыми ракетами с ядерными боеголовками наши города и стратегически важные узлы. Самолет спроектировали в середине 50-х годов специально для нанесения таких ударов в глубине нашей территории. Этот же самолет-ветеран в свое время использовался американцами в небесах Вьетнама, Афганистана и Ирака. И вот в дни работы авиасалона каждый желающий смог своими глазами увидеть то, что должно было нас погубить в ядерном аду.

Появление в столичном небе штатовского стратегического бомбовоза является напоминанием некоторым российским политическим элитам о неотвратимом ракетно-бомбовом наказании в случае самостийности в принципиальных вопросах. Самолетный парк стратегических бомбовозов достаточно большой, и баз, способных принять B-52 по периметру России, многовато.

За день до открытия МАКСа чуть-чуть не произошло столкновение иностранных самолетов

Радиоэфир на частоте аэродрома ЛИИ был забит русской и английской речью. Особенно забавно было, когда замороченный такими «делами» руководитель полетов Жуковского с трудом разобрал доклад французских летчиков, которые с чудовищным акцентом по-английски запрашивали посадку.

Пережив групповую посадку французских пилотажников, диспетчер полетов затеял буксировку на скорую руку «пузатого» американца (самолета-заправщика КС-135), поближе к павильонам МАКСа. Использовав, конечно, для этих целей основную бетонную полосу. В тот момент, когда американский танкер подтащили к полосе, юркий Як-40, катившийся после посадки, был немедленно остановлен. При этом с другой стороны на тот же перекресток, по указанию диспетчера, пригнали Ил-96. Недавно до этого взлетевший Ту-204 тем временем набрал 3000 метров, получив указание: «докладывай!». Одновременно ошалевший диспетчер еще как-то контролировал два истребителя, которые постоянно сообщали: «перехожу на максимал..., на посадочном...». И вдруг, совершенно неожиданно, диспетчер взял и запретил истребителям выполнять 3-й разворот для предпосадочного маневрирования, а тут уже на посадку заходит и садится С-160 (французский борт обеспечения пилотажников) при этом не слышно ни английского доклада (на другой частоте, что ли, с кем-то работал), и сразу же встает за Як-40. Экипажу Як-40 скороговоркой было немедленно приказано: «Освободить полосу!», затем французский борт С-160 был отправлен направо на выставку, а потом на рулежку налево. Тут опять с борта Ту-204 запрашивают, что нужную высоту ему не дали - ответ диспетчера уставшим голосом: «ну не дали и не дали». Тем временем французский С-160, пробежав по российской бетонке подряд три рулежки, возвращается как ни в чем не бывало на взлетную полосу, а по ней еще буксируют американский воздушный танкер. Тут нервы нашего руководителя полетов не выдержали, и он орет уточняюще в эфир: «е... твою мать, вправо или влево?!!!!!!!!!»

Французский С-160 резво зарулил на стоянку к своим пилотажникам, описав необычную S-образную траекторию, благо что гигантские площади подмосковного аэродрома такие маневры позволяют выполнить. Кстати, сама бетонная полоса в Жуковском имеет шестикилометровую длину (самая большая в Европе!), и было достаточно непривычно слышать в радиообмене между командно-диспетчерской вышкой и пилотами тяжелых транспортных самолетов команду - выполнять посадку с перелетом на несколько тысяч метров, чтобы быстрее высвобождалась полоса для приема новых воздушных судов.

Клебанов как показатель грядущего ВПК

В состав оргкомитета МАКСа 2003 вошел Илья Клебанов - верховный чиновник Кремля по науке и технологиям. Он строго дозировал доступ к президентскому телу ретивых директоров-конструкторов. Тучный и вечнопотеющий Юрий Коптев - генеральный директор Российского авиационно-космического агентства (аналог американского NASA, только с тощим бюджетом) постоянно оказывался не при делах и не успевал давать свои комментарии по жирным вопросам.

В кругах директоров, озабоченных собственной востребованностью на руководящих постах, постоянно за спиной Ильи Клебанова щебечут о нем как о будущем главном аэрокосмическом олигархе, который готовит всю отрасль к поэтапной приватизации. И чем больше Клебанов выступает публично в СМИ, а также и на рабочих совещаниях об акционировании федеральных оборонных государственных предприятий, тем больше старая когорта директоров-конструкторов распространяет слухи и домыслы о будущем олигархе. Учитывая, что через пять лет Российская Армия должна сделать существенные закупки техники нового поколения, а к 2010 году планируется серийно запустить в производство истребитель-невидимку пятого поколения, можно предположить, какая борьба предстоит за право собственности и кто будет акционировать и владеть контрольными пакетами гигантской собственности. Портфель заказов уже собран, и денежные средства зарезервированы в планах развития страны на ближайшее десятилетие.