Pедакция не отвечает за содержание заимствованных материалов
Господа, объявленная новогодняя распродажа является вынужденным экспериментом. Суть его в том, что технически убирать старые материалы, которые находятся в архиве, но поисковыми системами выдаются, нелегко. Поэтому призываем желающих обозначить свои желание и назвать цену, за которую хотели бы убрать материалы. Ибо это труд, А труд должен быть оплачен. Адрес электронной почты: elena.tokfreva@gmail.com

Новости | все материалы раздела

Метрополитен нашел "стрелочника"
16 Июля 2014

В уголовном деле об аварии появился первый подозреваемый. Им стал помощник дорожного мастера 3-й дистанции Службы пути, который обслуживал злополучную стрелку, пустившую, по предположениям следователей, поезд по откос.

Авария произошла на перегоне от станции «Парк победы» до «Славянского бульвара». На этом участке сейчас ведутся работы по присоединению Арбатско-Покровской линии к строящемуся участку Калининско-Солнцевской ветки московского метро. Очевидцы утверждают, что крушение произошло именно в том месте, где от основного пути отходит ветка в направлении строящейся линии. На фото с места аварии отчетливо видно, что колесная тележка, сошедшего с рельс вагона, стоит как раз на стрелке.

По версии следователей, помощник дорожного мастера третьей дистанции Службы пути перед началом рабочего движения должен был проверить правильность установки стрелочного механизма, но не сделал этого. На первом же допросе сотрудник метро признался, что не проверил состояние стрелки после окончания ремонтно-строительных работ. Вероятнее всего незакрепленная должным образом стрелка изменила положение из-за сильной вибрации именно в тот момент, когда по ней проезжал первый вагон, и направила его в стену между рабочим и строящимся тоннелями.

В пользу этой версии говорит и расположение вагонов состава в момент аварии. «Обращает внимание тот факт, что первый вагон метропоезда вынесло в сторону тупика. Это могло произойти из-за несанкционированного срабатывания или неисправности стрелки», — рассказал собеседник агентства «Интерфакс», знакомый знакомый с ситуацией.

Как сообщил в беседе с корреспондентом «Ленты.ру» заместитель председателя независимого профсоюза Московского метрополитена машинист Валерий Собачкин именно версия со стрелкой чаще всего звучала в его беседах с коллегами. «Действительно машинисты говорили мне, что причиной аварии, скорее всего, стал сбой стрелки на путях, — говорит Собачкин. — По какой-то причине стрелка не встала в нужное положение, и машинист врезался в нее, не успев остановить состав». По словам Собачкина, речь может идти именно о неисправности оборудования, так как в рабочем состоянии автоматика своевременно оповещает машиниста о положении стрелки и у него есть время на то чтобы среагировать. Неожиданный перевод стрелки под движущимся составом даже на относительно небольшой скорости может привести к сходу вагонов с рельс.

Другой сотрудник подземки, работающий на месте аварии и попросивший остаться анонимным, рассказал корреспонденту «Ленты.ру» о том, что та самая стрелка еще не функционировала так как ее заложили совсем недавно, не более пяти дней назад. По словам источника, механизм, скорее всего, был плохо закреплен, и сдвинулся из-за вибрации.

В последнее время пассажиры подземки действительно отмечали повышенную вибрацию на этом перегоне. Пользователь Facebook Сергей Молоствов даже обратился в Московский метрополитен за разъяснениями по поводу этой проблемы. «Последние три месяца ездить стоя на этом отрезке стало невозможно, вагон трясется так, что кидает из стороны в сторону, — пишет Сергей. — В какой-то момент я решил задать представителям метрополитена вопрос». Неделю назад он получил ответ. «Ваше обращение по вопросу вибрации вагонов на перегонах ст. «Киевская» - ст. «Парк Победы» и ст. «Парк Победы» - ст. «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии, поступившее на сайт Московского метрополитена по форме обратной связи, рассмотрено. Сообщаем, что путь содержится в соответствии с техническими нормами и допусками, отступлений в содержании стыков не выявлено, размеры стыковых зазоров соответствуют техническим нормам», — говорится в документе.

По факту аварии в столичном метро Главное следственное управлением СК России по городу Москве возбудило уголовное дело по статье 263.1 Уголовного кодекса РФ (Нарушение требований в области транспортной безопасности). В ближайшее время будут проведены допросы всех руководителей и ответственных лиц подрядных организаций, которые проводили плановые работы на отрезке пути, где произошло ЧП.

Другие версии

Все прочие версии, в настоящий момент, выглядят не столь убедительно. К примеру, до сих пор не нашла подтверждений версия главного управление МЧС по Москве, озвученная сотрудниками ведомства сразу после аварии. По версии спасателей к крушению поезда мог привести скачок напряжения. Сообщалось, что «понижение напряжения произошло ложное срабатывание сигнализации в метро, что и послужило причиной резкой остановки электропоезда».

В правдоподобности этой версии усомнились многие эксперты. В частности машинист московского метрополитена Роман Шашков в беседе с «Лентой.ру» высказал сомнение в том, что понижение напряжения на контактном рельсе могло стать причиной такой аварии.

«Не было ни одного такого случая в истории метрополитена, — говорит он. — Только в кино «Метро-2013» такое могло случиться. Это бред». Аварийная система торможения, по словам собеседника «Ленты.ру», предназначена для того, чтобы машинисты не превышали скорость. Она срабатывает плавно и не может стать причиной схода с рельсов. По его словам, если бы напряжение упало, состав просто остановился бы и не более того. Резкое торможение тоже не может быть причиной схода вагонов с рельсов, считает Шашков.

Вдобавок, версию со скачком напряжения не подтвердили энергетики. Через три часа после аварии «Московская объединенная электросетевая компания» (МОЭСК) опубликовала официальное заявление на этот счет. Согласно ему перепадов напряжения на распределительную подстанцию метрополитена 15 июля зафиксировано не было.

Теоретически к аварии могла привести деформация рельсов. Но опять же никаких подтверждений нет. Более того, по словам главы столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, участок, на котором произошла авария, был проверен накануне ночью и находился на тот момент в исправном состоянии.

В числе причин, которые могли привести к крушению состава назывались неполадки связанные с подвижным составом. В частности высказывалось предположение, что авария на Арбатско-Покровской линии могла произойти из-за механического повреждения узла крепления колесной тележки с вагоном. Между тем, по словам все того же Ликсутова «вагоны пострадавшего поезда прошли регламентное обслуживание, и никаких замечаний у соответствующих служб не было».

Источник: Лента.ру

***

Системное расследование

Источники "Ъ" в СКР дали понять, что в ходе расследования крупнейшей катастрофы в современной истории московского метро не собираются останавливаться только на поиске непосредственных виновников происшедшего. Учитывая участившиеся в последнее время инциденты в столичной подземке (см. справку), следствие намерено изучить всю систему безопасности организации перевозки пассажиров в метро, дав действиям чиновников, отвечающих за нее, соответствующую юридическую оценку. Для этого уже назначен целый ряд соответствующих экспертиз, а также допросы руководителей различных служб метрополитена. Свою проверку проведет и метрополитен.

Кстати, эта система в последний раз проверялась СКР после двойного теракта, совершенного смертницами на станциях "Лубянка" и "Парк культуры" в марте 2010 года, и тогда в СКР пришли к выводу, что чиновники и милиционеры, работающие в метрополитене, не должны нести ответственность за происшедшее.

На этот раз будет, видимо, по-другому. Во всяком случае, уже вчера появились слухи о предстоящей отставке руководителя Московского метрополитена Ивана Беседина, который в момент ЧП находился в отпуске, но, прервав его, вернулся в столицу.

Напомним, что бывший начальник Калининградской железной дороги Иван Беседин был назначен Сергеем Собяниным главой ГУП "Московский метрополитен" в 2011 году. Он сменил в этой должности Дмитрия Гаева, руководившего подземкой более 15 лет.

"При Гаеве дисциплина, конечно, была жестче,— говорит один из бывших руководителей метро, пожелавший не называть свою фамилию,— Говорят, что при нынешнем начальнике ситуация изменилась: среди руководителей подразделений появилось много людей с низкой технической квалификацией. Ранее метро обслуживали исключительно профессионалы". Собеседник "Ъ" отметил, что несколько месяцев назад, в частности, был уволен и главный инженер метро Игорь Лобанов, работавший еще при Дмитрии Гаеве начальником электромеханической службы.

"Ситуацию с аварийностью в метро мы мониторим уже несколько лет,— заявила "Ъ" Елена Матвеева, вице-президент корпорации "Русские машины", которая планирует участвовать в тендере на закупку новых вагонов метро вместе с Siemens.— При огромных инвестициях, которые направлены в метрополитен, деньги идут не в том направлении".

Отметим, что в последние годы Москва вкладывает серьезные инвестиции в развитие метро. В 2012-2020 годах запланировано строительство 157 км новых линий, 72 станции. В частности, должен быть построен Третий пересадочный контур и новые радиальные линии. В программе развития транспортного комплекса Москвы заложено финансирование метрополитена в размере около 1,6 трлн руб. (около 500 млрд руб. уже потрачено в 2012-2013 годах). Кроме того, как сообщал "Ъ" в мае 2014 года, столичные власти готовятся объявить крупный контракт по закупке 1,5 тыс. вагонов метров — их общая стоимость может достигнуть 260 млрд. руб. На фоне этого всего с 1 июня 2014 года на 5-7% увечилась стоимость проезда в подземке.

При этом проблема, по словам Елены Матвеевой, заключается в том, что руководство подземки "слишком консервативно и отказывается внедрять современные технологии, в частности алюминиевый подвижной состав, и менять под них инфраструктуру". "Мы показывали новейшие технические решения Москве и были готовы инвестировать в них, но решений на этот счет принято так и не было. Конкуренции у метро нет. Именно консерватизм является глобальной причиной таких ЧП и роста числа аварийных ситуаций в подземке",— отметила собеседник "Ъ".

"Нельзя смешивать сбои и задержки в движении, которые бывают во всех крупных городах, с подобными инцидентами,— считает, в свою очередь, директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.— Мелких инцидентов всегда было много под землей, это рабочий момент, но просто благодаря соцсетям и интернету о них стали чаще узнавать".

Источник: "Ъ"

Поделиться:

Обсуждение статьи

Страницы: 1 |

Добавить сообщение




Личный дневник автора
Убитые курорты

Stringer: главное

Две версии одного ареста


Как всегда в Иране: если хорошенькая женщина да еще и еврейка, значит, израильская шпионка, - считают иранские спецслужбы.

 

mediametrics.ru

Опрос

Справится ли правительство с мусорной проблемой?

Новости в формате RSS

Новотека

Загружается, подождите...

Реклама


Еще «Новости»

Новотека

Загружается, подождите...
Рейтинг@Mail.ru
 

© “STRINGER.Ru”. Любое использование материалов сайта допускается только с письменного согласия редакции сайта “STRINGER.Ru”. Контактный e-mail: elena.tokareva@gmail.com

Сайт разработан в компании ЭЛКОС (www.elcos-design.ru)