Малое кольцо может оказаться транспортной обузой
22 Апреля 2014

• Версия для печати

Обоснованность реконструкции Малого кольца МЖД продолжает вызывать вопросы. Многие транспортные эксперты считают, что, несмотря на свою привлекательность, проект является весьма рискованным - в первую очередь из-за неудобного расположения многих станций, их удаленности от остановок общественного транспорта и станций метро. Кроме того, к 2016 году необходимость в городских электричках может отпасть.

Известно, что пассажирское сообщение на МКЖД планируется открывать одновременно на 14 станциях первой очереди. Все они так или иначе будут привязаны к существующим товарным станциям, которые помимо грузов станут принимать еще и пассажиров. Рассмотреть, как на практике будет выглядеть работа Малого кольца, журналисты решили на примере строящегося участка между станциями метро "Войковская" и "Ботанический сад".

В перспективе он будет включать шесть пересадочных пунктов: Глебово, Коптево, Николаевская, Окружная, Владыкино и Ботаническая. Но, например, от станции Глебово до ближайшей станции метро - около полутора километров по задворкам Ленинградки. А от Коптево вообще некуда пересаживаться. Такие же проблемы и у станции Николаевская. Что касается участка МКЖД Владыкино-Ботаническая, то по этому маршруту уже ходит монорельс.

Проблема еще и в том, что к 2016 году планируется также открыть несколько станций третьего пересадочного контура метро, в результате чего у МКЖД на этом участке появится полноценный дублер. На юге, западе и востоке столицы ситуация еще печальнее, пишет "МК". Здесь МКЖД проходит по промзонам. Между тем только первый участок городских электричек оценивается почти в колоссальную сумму 60 миллиардов рублей. Всего на Малом кольце планируется обустроить 31 пассажирскую станцию.

Источник: В Москве