Китайцы скинутся на дорогу в Россию
20 Мая 2014

• Версия для печати

Россия и Китай наконец договорились о параметрах инвестирования в строительство нового железнодорожного моста через реку Амур. Предполагается, что 80% проекта стоимостью $400 млн профинансируют китайские банки, оставшуюся сумму выделят подконтрольные ВЭБу Российско-китайский инвестиционный фонд и Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона

Сегодня Российско-китайский инвестиционный фонд (РКИФ), созданный принадлежащим ВЭБу Российским фондом прямых инвестиций (РФПИ) и China Investment Corporation (CIC), а также Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона (также принадлежит ВЭБу) объявят о совместном инвестировании в строительство железнодорожного моста между Россией и Китаем. Пропускная способность моста составит 21 млн тонн в год, он соединит Еврейскую АО с китайской провинцией Хэйлунцзян. Подписание соглашения состоится в рамках визита Владимира Путина в Китай.

Россия окрыляет Китай

По данным "Ъ", самыми важными вопросами военно-технического сотрудничества (ВТС), которые будут обсуждаться в ходе визита Владимира Путина в Китай, будут два проекта: создание совместного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, который по замыслу должен составить в будущем конкуренцию Airbus и Boeing, а также производство на территории КНР тяжелого вертолета типа Ми-26

Как рассказал “Ъ” руководитель РФПИ Кирилл Дмитриев, стоимость проекта оценивается примерно в $400 млн, из них 20% составит акционерное финансирование, а 80% — долговое. По его словам, источником акционерного финансирования станет прежде всего РКИФ и Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона, а кредиты планируется привлечь преимущественно у китайских банков. Господин Дмитриев отмечает, что мост должен стать ключевым проектом для развития Дальнего Востока, сняв инфраструктурные ограничения по транспортировке грузов с новых месторождений. Ранее РФПИ сообщал, что ведет переговоры с иностранными партнерами об инвестировании в разработку трех крупнейших месторождений — медных Удоканского и Баимского, а также золоторудного Наталкинского. По оценке РФПИ, строительство моста между Китаем и Россией позволит сократить маршрут транспортировки грузов до потребителей на 700 км. Прямое железнодорожное сообщение с Китаем планируется запустить уже в 2016 году.

Соглашение о совместном с Китаем строительстве моста через Амур было подписано летом 2013 года. Тогда сообщалось, что мост будет построен в интересах подконтрольной Petropavlovsk компании IRC (единственный производитель железной руды на Дальнем Востоке) для поставок на рынки АТР. Протяженность моста оценивалась в 2,2 км, предполагаемый объем инвестиций со стороны России — в 9 млрд руб. В рамках этого проекта ОАО РЖД запланировало реконструкцию железнодорожной линии Биробиджан—Ленинск.

Глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров считает, что наличие моста позволит стимулировать развитие инвестпроектов на Дальнем Востоке, в частности добычу сырьевых ресурсов. По его словам, проект позволит диверсифицировать логистические потоки промышленных компаний и снизить их зависимость от перегруженной железнодорожной инфраструктуры на полигонах портов Дальнего Востока.

Юлия Галлямова

Источник: "Ъ"