Чужой реванш в нашем Жуковском
25 Августа 2005

• Версия для печати

Преждевременная капитуляция

Авиационная фиеста в Жуковском сопровождалось нарастанием смутного ощущения тревоги. Ясно было, что фирмы Боинг и Эрбас, авиасалоны Ля Бурже и Фарнборо попытаются восстановить свое доминирующее положение и продемонстрировать кто в небе хозяин. Однако трудно было предположить, что реванш наступит так скоро и оттуда, откуда его никто не ждал. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта запретила полеты самолетов Ил-96-300.

Одна из заповедей арабского воинства гласит: если не можешь отрубить руку врагу, то поцелуй ее. Рука конкурентов российского авиапрома - Боинга и Эрбаса сильна и, судя по всему, очень длинная. Любому нарушителю зоны влияния этого тандема не поздоровится, особенно когда речь идет о такой территории охоты как мировой рынок магистральных самолетов. Еще бы! Эксперты Боинга в последнем варианте обзора потребностей мирового рынка в гражданских самолетах на ближайшие 20 лет оценили ее цифрой в 25 700 новых машин общей стоимостью в 2,1 триллиона долларов. Из них на долю магистральных лайнеров таких как «Боинг-737» и «Эрбас-А320» приходится 17328 самолетов. Особый интерес для этих фирм представляют Китай, Индия, Япония и Россия. Западные эксперты считают, что для наведения авиамостов в стране с 10 часовыми поясами потребуются магистральные самолеты на сумму в 46 миллиардов долларов. Вице-президент Боинга по продажам в России и СНГ Крейг Джонс считает, что в следующие двадцать лет мы станем свидетелями появления в России 1500 крылатых машин в классе региональных и магистральных самолетов. Дело за малым - подождать, когда Россия перестанет кочевряжиться и отменит высокие заградительные пошлины на новые типы самолетов. Тогда западные лизинговые компании проглотят российский рынок. Расчет прост. Российский магистральный самолет МС 21-200 пока только в проекте и появится он в лучшем случае лет через 7-10. Наша страна не может столько ждать, особенно на рынке внешних перевозок. У нее есть два варианта снятия блокады: либо покупать новую технику фирм Эрбас и Боинг, либо отдавать наш рынок перевозок иностранным авиакомпаниям. Третий вариант – магистральный самолет Ил-96-300 в расчет в расчет не принимался. Но произошло непредвиденное. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) заключило договор с кубинской авиакомпанией о поставках двух магистральных самолетов Ил-96-300. При этом, кубинцы отказались от сотрудничества с Боингом, заявив на весь мир, что российские самолеты гораздо надежнее и в качестве доказательства представили такой факт. Глава острова свободы Фидель Кастро летает на Ил-62 уже почти 30 лет. Таким образом, ВАСО удалось не только осваивать рынок дальних перевозок внутри страны, но и прорвать осаду, то есть вторгнутся в святая святых Боинга и Эрбаса – Североамериканский авиационный рынок. «Вина» возмутителя спокойствия усугубилась тем, что магистральный самолет ИЛ-96-300 стоит гораздо дешевле своих западных конкурентов - всего 40 миллионов долларов.

Для сравнения новый самолет “Лайнер мечты» - Боинг 787 стоит 120 миллионов долларов. Можно легко спрогнозировать, что война между двумя авиационными державами посредством цен и качества могла, как минимум, привести к поглощению Россией Латиноамериканского пирога.

В кулуарах МАКС-2005 предполагали, что в ответ на эту дерзость последуют адекватные санкции со стороны заведомо более сильного партнера. Но возникает вопрос: не поторопились ли в ведомстве Александра Нерадько с милостивым поцелуйчиком в адрес конкурента и не приложились ли ФСНСТ в спешке не к руке, а к другому месту?

Скоро сообщество авиастроителей, парламентарии, лидеры оппозиционных партий очнутся от шока преждевременной капитуляции и начнут анализировать. А факты – вещь упрямая.

Возьмем последний месяц. На одной чаше весов окажется катастрофа 14 августа с Боинг - 737 под Афинами, унесшая жизни 115 пассажиров и 6 членов экипажа. Причиной трагедии стала медленная разгерметизация в сочетание с поломкой в электрической системе самолета. Вслед за ним британский Боинг –737 со 144 пассажирами совершил экстренную посадку на Северо-Востоке Франции. Причина неполадок та же - разгерметизация.

Август вообще был месяцем катастроф для этого самолета. В Перу Боинг 737 из-за неполадок вынужден был приземлиться в джунглях, что привело к гибели 48 пассажиров. На другой чаше весов - всего лишь неисправность тормозов президентского самолета ИЛ-96-300 в финском городе Турку. Причем, выясняется, что подобные системы торможения выпускаются на «плохом» Балашихинском заводе, который изготавливает тормозные системы практически для всех самолетов и вертолетов России, включая и стратегический бомбардировщик Ту-160, на котором президент страны благополучно летал на военные учения в Мурманскую область.

Однако в отношении системы герметизации на Боинге – полное молчание, а в случае с ИЛ-96-300 – запрет на вылеты.

Вспоминается факт недавней истории. Во время визита в СССР американского президента Форда вышел из строя один из самолетов СССР, на котором должен был полететь Форд. К нему подбежал взволнованный Председатель президиума Верховного Совета Подгорный и спросил «Что бы вы сделали с ващим министром транспорта в случае аналогичной поломки?» На что Форд ответил ему «Я благодаря Бога, что не полетел и остался жив». Не смотря на это российские самолеты не были сняты с полетов. Но тогда наша страна могла в случае чего отрубить кому угодно не только руку, но голову. Теперь другие времена и нравы.

Как рояль в кустах, появились сообщения о больших финансовых потерях Аэрофлота и о срыве полетов в Лондон, Ниццу, Женеву, Ханой, Пекин и т.д. Естественно, что на помощь Аэрофлоту приходят магистральные самолеты Боинг и Эрбас. Не трудно предположить, что вслед за этим роялем в кустах последует еще один: отказ от ввозных пошлин на новые магистральные самолеты, а так же срыв контракта на поставку наших ИЛов в Кубу. Поспешная капитуляции выглядит так же нелепо, как сдача бывшим председателем КГБ Вадимом Бакатиным в начале девяностых системы подслушивающих устройств в американском посольстве в Москве. За трусость придется расплачиваться сдачей рынка отечественных магистральных самолетов как минимум лет на пять.

Алексей КАЗАКОВ