Как строят мосты на песке
7 Мая 2009

• Версия для печати

Председатель Счетной палаты России Сергей Степашин на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным рассказал о том, что подготовка Владивостока к проведению саммита АТЭС будет закончена в срок, сообщило информационное агентство ПРАЙМ-ТАСС.

"С вероятностью в 90 процентов, 10 процентов – это всегда форс-мажор, могу сказать, что в срок уложимся и по мосту, и по острову Русский, и по изменению облика Владивостока", – сказал Степашин. Очень не хотелось бы огорчать главу контрольного ведомства Российской Федерации, но, похоже, форс-мажор уже начался…

В нашем распоряжении оказались выдержки из очень любопытного документа – письма бывшего Полномочного Представителя Президента Российской Федерации в Дальневосточном Федеральном округе Олега Сафонова в правительство страны. В этом письме «государево око» выражает серьезную обеспокоенность «допускаемыми в ходе работ существенными нарушениями требований градостроительного и природоохранного законодательства, строительных норм и правил». В ходе проверки строительства моста через бухту Золотой Рог вскрыты 32 (!) нарушения требований градостроительного законодательства и правил безопасности при строительстве подземных объектов и эксплуатации подъемных сооружений. Отступления от проекта, по мнению Сафонова, создали угрозу экологической безопасности и риск нанесения урона экосистеме юга Приморья.

А начиналось все очень хорошо. Компания «УСК МОСТ» получила заказ на строительство по прямому Указу президента России. Возможно, Дмитрий Медведев мотивировал свое решение тем, что, компания ОАО «УСК МОСТ» обладает 17-летним опытом строительства и реконструкции мостов различной сложности, опытом работы и в Москве и в регионах. Так рассказывают о себе сами строители, умалчивая, однако, что ведением работ на море, компания не занималась вовсе. Злые же языки утверждают, что подряд на строительство компания получила благодаря добрым отношениям с важными правительственными чиновниками и другими влиятельными людьми. Так или иначе, теперь «УСК МОСТ» является единственным подрядчиком при выполнении работ по строительству моста, который соединит остров «Русский» с материковой частью Владивостока. Проект этот еще в конце 2007 года оценивался в 15 млрд руб.

В ноябре прошлого года, когда бульдозеры уже принялись разравнивать строительную площадку, стало ясно - проект, получивший одобрение комиссии государственной экологической и инженерной экспертизы, компания просто не в состоянии выполнить. У строителей не было «спецтехники», попросту говоря шаланд, строящих на море искусственные островки, на которых должны стоять пилоны – трехсотметровые мачты, служащие опорой вантовой системе (тип «висячего» моста). Не оказалось и материала для отсыпки этих самых островков. Вместо того, чтобы разыскать недостающую технику, мостовики изобрели … новый проект! Который никем утвержден не был. И принялись сыпать дамбы со стороны острова «Русский» и со стороны Владивостока вглубь пролива. Никто не подумал, что при таком способе строительства пролив сузится, и течение не сможет выносить мусора большого города из бухты. Так как власти Владивостока до сих пор не построили в городе нормальных очистных сооружений, вся акватория очень скоро превратится в зловонную лужу, кишащую бактериями и прочей дрянью.

Но и это полбеды. Сама технология строительства по неутвержденному способу, грозит серьезными авариями. Для строительства дамб необходимо было провести серьезные инженерно-геологические изыскания. Видимо, в целях экономии немалых средств, дно по-настоящему никто не обследовал. В результате, в марте нынешнего года часть дамбы просто ушла под воду, утопив заодно около 160 миллионов бюджетных денег.

За комментарием мы обратились к Борису Преображенскому, доктору геолого-минералогических наук, заслуженному экологу России, главному научному сотруднику Тихоокеанского института географии:

- Представьте себе кучу сухого песка. Ее склоны образуют так называемый угол естественного откоса. Теперь представьте, каким будет откос, если песок будет сырым, тяжелым – детям это известно. Угол будет круче. Гравий и галька лягут в более пологую кучу. Чем крупнее материал, тем более пологим будете угол его естественного откоса. Но для подводных условий само понятие «естественный откос» отсутствует. Материал на морском дне как бы растекается и стремится к более пологим формам, даже если он лежит на твердом основании. И дело тут даже не в течениях, под водой необходимо учитывать иную, нежели на суше, устойчивость склонов. Насыпь на мягком грунте разъезжается на большие расстояния, и чем крупнее материал, тем в более пологую кучу он сложится. И чтобы подобного не произошло, на пути движения грунта необходимо ставить, либо бетонную вертикальную преграду, либо, вбивать специальную стенку из стального шпунта. И это на глубине в 32 метра! Странно, что строители этого не учли.

Теперь уже и шпунт вбить нельзя, поскольку дно завалено огромными каменными глыбами, и пробурить эти глыбы невозможно. Как искать выход из сложившейся ситуации, - тоже пока непонятно. На строительную площадку никого не допускают, а нормальные инженерно-геологические материалы для обоснования строительства на море у компании по-прежнему отсутствуют.

Надо заметить, что компания ОАО «УСК МОСТ» известна своим спокойным отношением к соблюдению требований российского законодательства. В прессе появлялась информации о том, что Адлерский суд наказал ОАО "УСК Мост", ведущего строительство автомобильного и железнодорожного перехода на реке Мзымта по трем статьям кодекса об административных правонарушениях РФ. И там ОАО "УСК Мост" вел строительство олимпийского объекта на реке Мзымта без какой-либо разрешительной документации и государственной экологической экспертизы. Руководству был выдан протокол о временном приостановлении деятельности предприятия.

Невольно возникают подозрения, а существуют ли вообще документы на строительство важных государственных объектов, или они каждый раз рисуются компанией «на коленке», смотря по обстоятельствам? И тогда логичен второй вопрос, за что пострадают люди, которые станут пользоваться переправой, построенной по технологии «дома на песке»?

Агентство ПРАЙМ-ТАСС сообщило, что Премьер выразил недовольство завышенными ценами исполнителей работ. "Но 62 миллиона рублей мы с них уже срезали, и они готовы сейчас частично эти средства вернуть в бюджет", – ответил Степашин.

Еще 100 миллионов можно найти на дне пролива Босфор Восточный.

Анатолий Очерняев