Спасите Борю!
18 Ноября 2015

• Версия для печати

Трагедия произошла в небе Крыма, недалеко от Коктебеля, вечером 4 ноября. Разбился самолет Cеssna-336 с пилотом и тремя пассажирами. За штурвалом самолета был Олег Сокол.

Олег Сокол — 38 лет. Начальник летной службы ГУП РК «Центр планерного спорта «Коктебель». Закончил авиационную школу №9 в Феодосии, Кременчугский колледж гражданской авиации по специальности «летная эксплуатация воздушных судов».

С 1999г работал пилотом – планеристом в ЦПС «Коктебель».

2010— 2015г.г работал в авиакомпании «Украинские вертолеты». Неоднократно, в составе вертолетного экипажа Ми-8 МТ был в Южном Судане.

В 2015г стал заместителем директора ЦПС по летной подготовке.

Общий налет более 5000 часов. Из них: на планере – 2800ч, на самолете «Вильга» – 2300ч, на самолете Як-52 – 35ч, на вертолете Ми-8 – 230ч.

Олег был очень добрый, отзывчивый, улыбчивый и мягкий человек. Летал хорошо, уверенно, много. Любил парящие полеты на планере. Мог часами парить над горой Клементьева. Не представлял себе жизни без полетов. Это был профессионал.

С ним в кабине были – настоятель Кизилташского мужского монастыря отец Никон,

Тамара Беляй и Олег Харченко.

Отец Никон несколько лет назад сорганизовал в селе Краснокаменка авиамодельный кружок для школьников, планировал создать «Юношескую Планерную Школу». В этот день он приехал на Гору для обсуждения с Олегом и Борисом Небреевым шаги совместной работы по организации этой школы.

Желание полетать возникло спонтанно, хотя раньше Отец Никон был и летал на ЦПС. После полета на одном из самолетов клуба «Вильга», гости увидели самолет Cessna-336, который стоял на аэродроме. Его недавно выкатили из ангара, где он прошел профилактику. Именно на нем прокатить и начали уговаривать Олега Сокола гости.

Олег был очень добрый и мягкий человек, именно это качество и сыграло здесь роковую роль. Он не смог отказать просьбам Отца Никона и женщины, которые его упросили полететь.

Они полетели, при этом не согласовав свой полет. Сложности в этом никакой. Залез в кабину, прогрел пару минут движок и полетел. Нет никаких сигнализаций и замков. Это не требует часов подготовки. В момент старта летная заявка клуба на на полеты была только закрыта. Как я понимаю, Олег планировал сделать пару кругов над полем, так как уже садилось солнце.

Это был личный самолет Бориса Небреева, который он успел забрать из Украины после референдума. Самолет был в хорошем рабочем состоянии, но Небреев поставил его на диагностику и ремонт, занимался переоформлением документов, что по его словам было очень сложно.. После года профилактических и ремонтных работ, так как были проблемы с поставкой запчастей, он начал его тестировать для того, чтобы потом пройти сертификацию и оформить документы.

Самолет поднимали пару раз в небо. Как я понимаю, Олег Сокол уже опробовал этот самолет.

Самолет Cessna -336 очень надежный и простой в управлении.

Это моноплан двухбалочной схемы с шестиместной кабиной, высоко расположенным крылом и трехстоечным убирающимся шасси с носовой стойкой. Оснащён двумя двигателями, один из которых приводит носовой тянущий винт, второй — хвостовой толкающий. Выбор такой схемы определялся, в частности, тем, что в случае отказа одного из двигателей не возникает асимметрия тяги и разворачивающий момент (что происходит, если двигатели расположены на крыльях). В то же время, обнаружились и недостатки схемы: задний двигатель, получая меньший воздушный обдув, зачастую перегревался, особенно в жаркую погоду. В зависимости от модификации, оснащался как неубирающимся, так и убирающимся шасси; поршневыми либо турбовинтовыми двигателями.

Лётные и технические характеристики

• Максимальная скорость: 320 км/ч

• Практическая дальность: 1220 км

• Практический потолок: 5944 м

• Скороподъемность: 6,1 м/с

• Экипаж: 1 человек

• Пассажировместимость: 5 пассажиров

• Длина: 9,07 м

• Размах крыла: 11,58 м

• Высота: 2,84 м

• Площадь крыла: 18,7 м²

• Масса пустого: 1204 кг

• Максимальная взлетная масса: 2000 кг

• Силовая установка: 2 × ПД Continental IO-360-C

• Мощность двигателей: 2 × 210 л.с.

Здесь надо рассказать о том кто такой Борис Небреев и клубе Пара-Крым, который он организовал.

Борис фанат неба, летчик, парашютист, инструктор, который воспитал десятки молодых спортсменов, выиграл множество соревнований. Он человек, который проводит уникальные прыжки для инвалидов, детей. Все это он делает за свой счет, и подготовку спортсменов, и покупку оборудования, и выезд их на соревнования.

Хочу подчеркнуть, что он все это делает бесплатно. Откуда деньги? Он их зарабатывает на прыжках с туристами, которые едут к нему десятками и сотнями со всей нашей России. Можно зайти на сайт клуба и все увидеть. Там все прозрачно и понятно.

Гора Клементьева, легендарное место для всех летающих, где зародилась наша авиация, была сохранена именно Борисом. Я лично с ним знаком, мы с ним в хороших отношениях, приходится периодически общаться. Это человек с большой буквы, который на личном энтузиазме возрождает традиции горы Клементьева и летного дела в Крыму.

Он смог за эти годы создать серьезную материально-техническую базу, летную школу, аналогов которой нет практически нигде в России и ближнем зарубежье.

Для этого он с женой Аллой продал практически все свое имущество.

Но самое главное, что он дарит людям, а особенно инвалидам, с которыми он очень плотно работает по реабилитации– это фантастическую энергию неба, надежду и уверенность в себе. Тот кто полетал, никогда не будет ползать. Когда общаешься с его учениками или гостями, кто совершил прыжок, то понимаешь, что он дарит людям то, что гораздо дороже денег – эмоции, надежду и уверенность в своих силах.

К нему в гости приезжали практически все нынешние министры Крыма, и всегда высоко оценивали работу клуба. Эта база в силу различных обстоятельств относится к Министерству туризма и курортов Крыма, но находится на полной самоокупаемости благодаря именно Небрееву.

Сильные мира сего здесь частые гости и сложно назвать кого здесь только не было. Борис был и есть гордость Крыма..

Обычно прыжки совершаются с самолета АН-2, но это тяжелый и большой самолет экономически выгоден тогда, когда в небо поднимается больше 10 человек. Но для прыжков спортсменов нужен был малый борт, как эта Cessna, которая могла поднимать 3х пассажиров.

Кроме того на аэродроме есть планера, которые осуществляли тренировочные полеты, а иногда и покатушки с гостями клуба. Олег Сокол был одним из тех пилотов, кто летал на планере, а это поверьте значит, что человек был самой высшей летной квалификации.

Силами Бориса Небреева и деньгами его семьи был создан мощнейший учебный центр, музей авиации на горе Клементьева и в Феодосии.

К нему приезжало много людей. Это место живет благодаря его энтузиазму. На его аэродроме была жесточайшая дисциплина и распорядок. Могу подтвердить это лично.

Но все нарушилось буквально недавно. В последние месяцы Борис оказался под сильнейшим давлением. Началось это в июле, когда его обязали начать подготовку на базе аэродрома к «Джипавиаслету», который проталкивал местный ДОСААФ совместно с г-ном Елецким, который умудрился засунуть чисто коммерческое свое личное мероприятие под крышу ДОСААФ.

Кстати Елецкого, человека не имеющего НИКАКОГО отношения к авиации, поставили местные лоббисты на должность «Начальника отдела авиации регионального отделения ДОССАФ России в РК». У Елецкого видимо была мечта отжать гору Клементьева для своих личных коммерческих целей. Лично был свидетелем этой грустной эпопеи.

Но увы гора проходимцев не терпит. Он успел со всеми переругаться и какую он авиацию в Крыму возглавляет – одному богу известно.

Для крымских пилотов он просто ноль и пассажир мимо. Будучи недавно в Москве я обращался к руководству ДОСААФ с вопросом, как такое возможно, что в Крыму авиацией занимается тот, кто к ней не имеет никакого отношения?

Со мной согласились и обещали разобраться в ближайшее время, тем более в центральном офисе ДОСААФ очень много вопросов к нынешнему руководству крымского ДОСААФ и Елецкому в частности, который сейчас раздает свои комментарии на лево и направо, выдавая их за экспертное мнение будучи нулем в авиации.

А таких вещающих нулей всегда много, когда можно попиариться на крови. Возьмите трагедию в Египте. Что не «журналист», то эксперт в авиации.

Так вот, вернемся на несколько месяцев назад, когда на Бориса Небреева начали давить, в том числе г-н Елецкий со своим коммерческим сборищем, используя связи в Совмине Крыма, чтобы Борис Небреев и центр ЦПС предоставили площадку и ресурсы для его мероприятия.

Я был непосредственным участником тех событий и видел, в каком состоянии был Борис и его команда. Они были категорически против, как и многие, кто летает на горе от такой вакханалии. Он занимался не развитием и работой, а хождениям и бюрократической работой, которая очень его просто демотивировала.

Борис тогда мне сказал, что если его заставят провести это мероприятие, ему потребуется год на то, что бы от этого безобразия отойти. Могу подтвердить, что после того дурдома, который был сделан, у Бориса и его коллег опустились руки.

Елецкий протолкнул это мероприятие, перетрепав всем нервы своими запросами, выходками и угрозами в адрес Бориса и летной братии, что он приложит все усилия, чтобы закрыть его клуб. Это могут подтвердить те, кто это слышал на совещаниях.

Елецкий и Небреев стали заклятыми врагами. В свое время Елецкий не смог уговорить Бориса пустить его в его бизнес, а после «джипослета» так совсем их пути жестко разошлись. Кроме того Елецкий постоянно угрожал своими связями и возможностями всем, кто работает и летает на горе.

К чему я это все пишу. В узком кругу говорилось о том, что рассматривая разные версии этой трагедии нужно рассматривать всю ситуацию в целом и версию злого умысла в частности. Самолет стоял на аэродроме под открытым небом и к нему мог подойти любой. Но это версия.

Но вернемся к тому грустному и печальному дню. Дав себя уговорить, Олег полетел вместе с тремя пассажирами. Полет был не санкционирован ни летными службами, ни Директором клуба, который только сам приземлился и был занят раскладкой оборудования в ангаре. Тем временем самолет взлетал в свой последний полет.

По словам Сергея Юрьевича Силевича – «В этот день я был на Горе Клементьева, но не видел самого полета. Погода была спокойной. Слабый южный ветер, низкая инверсия, отсутствие турбулентности. Облачность практически отсутствовала».

Справка:

Силевич Сергей Юрьевич – пилот, инструктор, авиационный инженер, директор РДК на горе Клементьева. Имеет большой летный опыт. 21 год прослужил в авиационных частях Вооруженных Сил, с 2007 года — руководитель дельтапланерного клуба на Горе Клементьева. Во время службы в Военно-Воздушных Силах участвовал в комиссиях по расследованию катастроф боевых самолетов и вертолетов (начальник группы объективного контроля авиационного полка).

Предположения о случившемся: «Олег выполнял тренировочный полет по кругу на самолете Cessna— 336, который недавно появился в ЦПС. При выполнении 4-го разворота произошла потеря скорости и сваливание самолета на крыло на малой высоте. Самолет попал в «штопор». Для выхода из этого режима необходима высота, которой не было.»

Причины попадания в «штопор»:

— ошибка пилота,

— внезапный сдвиг ветра.

Штопор в авиации — особый, критический режим полёта самолета, заключающийся в его снижении по крутой нисходящей спирали малого радиуса с одновременным вращением относительно всех трёх его осей. Из штопора возможен выход, но на малых высотах это практически невозможно.

В результате попадания в штопор на Горе Клементьева погиб многократный чемпион СССР легенда планеризма «старый Грач» — Виктор Гончаренко. На самолете Миг-15 при попадании в штопор погибли Ю.А. Гагарин, В.Серегин. Увы штопор был причиной гибели многих пилотов.

По мнению Сергей Юрьевича – «выводы сделает специальная комиссия МАК по расследованию катастрофы. На этот самолет возлагались огромные надежды директора базы Небреева Бориса. Скоростной, двухмоторный, вместительный, он мог за 10-15 минут набрать 4000м с парашютистами для высотных прыжков. Это мог быть новый качественный скачек для российского парашютного спорта, крымских парашютистов и самой базы «Центр планерного спорта «КОКТЕБЕЛЬ»», для спортивно-туристического Крыма, изюминкой Восточного Крыма»

Очевидцы говорят, что на посадку он пошел не с первого раза. Поэтому я не исключаю и версии того, что самолет мог иметь неисправность или его могли преднамеренно повредить на летной стоянке, а желающие поверьте есть и сделать это легко. В моем личном понимании все версии верны, пока не будет официального заключения.

Все прекрасно понимают, что данная ситуация на руку тем, кто боролся с Борисом Небреевым и теми, кто многие годы развивает спортивные полеты на горе Клементьева.

Я побывал на месте падения. Зрелище страшное.

Отца Никона и пилота при ударе выбросило из самолета, остальные, кто был сзади, их зажало и их не могли сутки вытащить из искорёженной кабины. Шансы остаться в живых были нулевые.

Можно долго говорить, что не было разрешения на полет, но за штурвалом был опытнейший пилот, который не смог избежать трагедии.

Но теперь пару слов о малой авиации. Стремление летать невозможно засунуть ни в какие рамки и ограничения. Здесь важна планомерная и системная работа, которая позволит создать механизмы управления и контроля. Я промолчу о куче административных и ценовых барьеров с какими сталкивается малая авиация, а для крымчан это вдвойне сложная задача, особенно сейчас, учитывая оторванность от материка и удаленность от административных центров. Плохо еще то, что к кормушке малой авиации бегут те, кто не имеет к этому никакого отношения. Потенциально здесь зарыты большие деньги.

Трагедия произошла. Это ни первая и ни последняя. Каждый раз уходя в небо, мы кто летаем, рискуем, но идем сознательно на этот риск ради полета.

Можно сейчас законтропупить Бориса Небреева и его клуб, один из лучших в России, но что останется тогда? Кто будет учить? Чиновники, типа г-на Елецкого, который не развивает крымскую авиацию, а создает излишнее напряжение? Который даже не сидели за штурвалом?

Сложно Бориса обвинить в непрофессионализме. Он тот, кто подготовил сотни учеников. Но увы, трагедия случилась.

Тем временем Бориса Небреева арестовали на 2 месяца, по словам следователя из-за того, что Борис не сотрудничает со следствием и может утаить документы. Бред.

Почему нельзя было под домашний арест???? У него беременная жена, трое детей, он инвалид без одной ноги. Куда он убежит??? Вменяют ему и коммерческие полеты. Да, они были, точнее прыжки с парашютом, но а как иначе и за какие деньги содержать базу и готовить спортсменов к соревнованиям? На какие деньги охранять территорию и делать социальные проекты? Государство не выделяет денег совсем….

Вчера я поговорил с его женой Аллой, которая носила передачку Борису. Она всегда рядом с мужем и была верной его помощницей во всех его начинаниях. Алла плачет. Погибли их друзья. Мужа посадили. Она одна с тремя детьми и с животом ( на третьем месяце) в придачу.

Интересно наблюдать, как многие чиновники отвернулись от неудобной ситуации. Но Борис и его семья не останутся один на один с административной и судебной машиной, которые топчут человека. Не дадим, готовы поднять всех.

Он был сотрудником организации относящейся к Министерству туризма и курортов Крыма. Уверен, они зная и видя работу Бориса, бывая у него не один раз, обязаны оказать всяческую помощь Борису и его семье.

К сожалению это трагическая случайность. Трагедия произошла в небе и на земле. С погибшими в авиакатастрофе и Борисом Небреевым, его семьей.

Безусловно, необходимо соблюдать безопасность и технические регламенты, но увы полеты это всегда риск и мы, кто летаем, всегда идем на него ради неба, ради полетов и будем идти. Я желаю всем пилотам, чтобы количество взлетов и посадок совпадало, чтобы каждый полет был КРАЙНИЙ.

А. Горный - Эхо Москвы

Биография Бориса Небреева

Борис Альбертович Небреев родился 17 июня 1970 г.

Когда Борису было три года, в момент спасения спортсменов-парашютистов при аварийной посадке самолета, трагически погиб его отец. Даже после такого рокового последствия увлечения парашютным спортом, мама – Валентина, не запретила сыну пойти по стопам отца. С малых лет Борис занимался спортом. С 1980 по 1985 неоднократно становился призером чемпионатов Крыма по классической борьбе в своем весе.

В 1985г Борис Небреев окончил 8 классов средней школы-гимназии №1. Совмещая учебу в техникуме пищевой промышленности и спорт, до призыва в армию у него на счету было порядка 800 прыжков с парашютом. С такой закалкой и таким багажом прыжков, у Бориса был только один путь – в десантники.

После успешного окончания полугодичной учебной прграммы начальных курсов командиров отделений, в Гайжюнае, в Литве, выбрал дальнейшую службу в нелегком Закавказском регионе – г. Кировобаде. Кроме того он был зачислен в сборную по парашютному спорту Закавказского военного округа. За успешное выступление на чемпионате Вооруженных Сил СССР был зачислен сверхсрочно-служащим в команду Закавказского военного округа по парашютному спорту.

В августе 1994 года, на показательных выступлениях в честь Дня авиации, он совершал сложный прыжок с парашютом на аэродроме в Гвардейском, в Крыму. Оттолкнув менее опытного парашютиста и, тем самым дав ему несколько спасительных метров, он получил усиленно-ускоренное движение вниз. Удар о землю был такой силы, что Борис подлетел на 3 м над землей. После недельной комы, после операции, Борис очнулся без правой ноги.

После потери ноги, Борис твердо решил продолжать прыгать. Постепенно возвращались силы, приходилось заново учиться ходить, вначале на костылях, потом самостоятельно. Пробовал летать на параплане. Сложно было, но кредо всей его жизни, как он сам говорит – всегда быть на высоте. И он покорял эту высоту, стиснув зубы, теряя в воздухе протез во время открытия парашюта, который улетел в неизвестном направлении, после чего пришлось крепить его к ноге дополнительными ремнями.

В 1996 г по окончании реабилитационного периода, Борис Альбертович, основал спортивный клуб «Пара-Крым», который с успехом защищает честь Крыма по парашютному спорту по сей день. Летом 2015 года команда спортивного клуба, единственная представляла Республику Крым на Чемпионате России по парашютному спорту.

Борис - мастер парашютного спорта, неоднократный рекордсмен Украины, четырехкратный рекордсмен России по парашютной групповой акробатике среди спортсменов с ограниченными возможностями, призер Чемпионатов и Кубков, абсолютный чемпион СНГ среди инвалидов по парашютному спорту. На счету Бориса более 5000 прыжков, большую часть из которых, он совершил после ампутации ноги!

Все окружающие считают Бориса полноценным , успешным и выдающимся человеком.

В 2004 г Борис Альбертович Небреев закончил международный Славянский Университет и получил квалификацию специалиста по международным экономическим отношениям.

С 2005 г возглавляет Крымское республиканское предприятие Центр планерного спорта «Коктебель» (в настоящее время ГУП РК ЦПС «Коктебель»), на базе которого занимается развитием и пропагандой авиационных видов спорта. Несмотря на отсутствие финансирования, Центр планерного спорта продолжает свою работу и активно развивается, благодаря усилиям энтузиастов неба во главе с Борисом Небреевым, все больше людей интересуются авиацией, полетами на планерах и самолетах, прыжками с парашютом.

Благодаря усилиям Бориса на территории ЦПС «Коктебель» создана «Аллея славы отечественной авиации и космонавтики», восстановлен уникальный, единственный в мире музей, экспозиция которого посвящена зарождению планеризма и самолетостроения на постсоветском пространстве.

Борис имеет множество различных наград. Кавалер ордена «За мужество» 3 степени, ордена «Святого Архистратига Михаила», ордена Российского союза ветеранов Афганистана «За заслуги», обладатель медали имени Юрия Гагарина в номинации «Общественная деятельность» (за организацию движения по защите уникальной горы Клементьева)

Женат. Состав семьи:

Жена – Небреева Алла Викторовна, в 1979 г.р., занимается воспитанием дочерей и сына.

Дочь – Небреева Анастасия Борисовна,2000 г.р.

Дочь - Небреева Арина Борисовна, 2002 г.р.

Сын – Небреев Глеб Борисович, 2011 г.р.

Поистине с нами рядом ходит по земле и летает по небу живая легенда, человек, который живет ради мечты, ради любви, ради самой жизни, на которого хочется быть похожим и на которого надо равняться.