«Расписка о неразглашении» как ключ к катастрофе
21 Марта 2007

• Версия для печати

Ключ к причинам частых авиационных аварий и катастроф самолетов российских авиакомпаний кроется во второй фразе пилота разбившегося Ту-134: «Это не самолет, это - ГРОБ», но затем категорически отказавшегося общаться с прессой: «Извините, я строго соблюдаю инструкцию. Я давал расписку».

В этих расписках и есть главная причина трагедий. Ведь в большей части корпораций информацию о нарушении требований безопасности ввели в ранг «коммерческой тайны». Нарушение такой коммерческой тайны грозит служащим не только потерей места работы, но и тем, что они могут лишиться всего своего имущества за «ущерб, нанесенный экономическим интересам предприятия в связи с разглашением такой «коммерческой тайны».

Таким образом, вместо того чтобы «бить в набат» об угрозах шахтерам, пассажирам, обитателям домов престарелых, работники коммерческих организаций, из-за внушенного им ложного понимания « корпоративного патриотизма», скрывают вопиющие факты нарушения требований безопасности.

Включение информации о нарушениях требований безопасности в состав коммерческой информации ОАО – это первая главная причина всех трагедий. Отсюда произрастает тотальное сокрытие данных о состоянии безопасности в России.

Неудивительно, что такие расписки брали с сотрудников компании «ЮТэйр", ведь ещё 16 февраля прошла информация о том, что распоряжением Ространснадзора и Росавиации этой компании, в составе девяти других, запрещены полеты в страны ЕС. Ранее европейские чиновники представили России список отечественных авиакомпаний, допустивших в 2004-2006 годах большое количество нарушений.

Российские чиновники проинформировали провинившиеся компании и потребовали устранить нарушения, однако часть перевозчиков не представили план их устранения.

Тогда российские власти запретили им летать в Европу, пока они не устранят нарушения»

(http://www.newsru.com/finance/16feb2007/viaavia.html)

Т.е. в Европу им было летать нельзя, а в России с этими же нарушениями можно…

Кому профессионал , тот же бортпроводник (до полета) или главный инженер предприятия, может доложить об опасности аварий ? Некому им докладывать. Служебная записка на имя директора в случае аварии потеряется. «Входящий номер» никто на этой служебной записке по внутренней переписке предприятия не поставит, а если и поставит, то через пару дней бумагу все равно отберут под угрозой увольнения.

Информирование работником внешних надзорных организаций будет

рассматриваться как предательство интересов компании. А надзорные

организации нередко «включают дурака» по поводу того, что это не

их компетенция и отправляют к тому же директору.

В «пресловутые советские времена» каждый считал долгом проинформировать о неполадках, угрозах и прочих своих опасениях, потому что была адекватная система ответственности за непрофессионализм.

А теперь какой – то идиот, виноватый в смерти и этих 170 человек, придумал, что для единогласия и консенсуса в России надо устранить всех несогласных.

А кто бывает несогласным? Несогласным бывает тот же бортинженер,

который не желает лететь в самолете с неисправными приборами,

контролирующими точность посадки, записывающий информацию об этих

неисправностях в бортовой журнал. Несогласными бывают специалисты

того же Казанского авиационного завода, когда настаивают на полном соблюдении технических требований, регламентов и стандартов.

Для того чтобы устранить таких «несогласных» профессионалов,

надо просто полностью взять под контроль административный ресурс в

Татарстане, где ремонтируются самолеты на Казанском авиационном заводе, затем ввести этот завод в авиационный холдинг, или просто через административный ресурс (нового губернатора и мэра), уволить с завода всех, неверно

понимающих «корпоративный патриотизм», а это как раз и будут, в

первую очередь, профессионалы.

Из всех регионов поступает информация о давлении на экспертов и профессиональные кадры.

Если посмотреть реакцию на авиакатастрофу, то оказывается,

что одни аналитики говорят о том, что старый парк машин придется поменять. Но «уже после самарской трагедии пресс-секретарь UTair Юрий Мушихин заявил, что авиакомпания не намерена отказываться от эксплуатации самолетов Ту-134. Авиапарк компании в настоящее время насчитывает 31 самолет Ту-134. «Это хорошие самолеты, и они будут эксплуатироваться, пока позволяют ресурсы», - сказал «Интерфаксу» Мушихин. http://www.ura.ru/content/khanti/19-03-2007/articles/1804.html

Оказывается таких самолетов в компании чуть ли не половина, и они дают половину прибыли компании. Многие старожили северных трасс считают, что на этих самолетах можно летать только пьяными. В трезвом виде трудно выдержать такое психологическое испытание. Но кому интересны эти страхи вахтовиков? Сейчас же по факту аварии в уральских СМИ стали появляться статьи о проблемах с самолетами «Уральских авиалиний». И Петр Сумин

не сумел вовремя вылететь (Срочно! «Уральские авиалинии» подставили

челябинского губернатора

(http://www.ura.ru/content/chel/07-03-2007/news/18446.html

Сумин рисковал опоздать на встречу с Путиным), и вовремя где-то топливный бачок не опорожнили, чуть не взорвали пассажиров вместе с губернатором Росселем ( Срочно! Россель не может вылететь в Москву. У нового самолета «Уральских авиалиний» течет топливная система http://www.ura.ru/content/svrd/19-03-2007/news/19045.html). И Петр Латышев отказался от услуг этой компании при полете в Китай. Явно подводят к выводу о том, что «Уральские авиалинии» - это компания не для ВИП-персон и вовремя на совещание в администрацию Президента на ней не добраться. В Администрацию Президента, видимо, лучше

добираться только на компании «ЮТэйр", за которую Сергей Собянин поручился своей личной репутацией, когда продвигал её интересы.

МОНОПОЛИИ – это ещё одна причина произошедших трагедий. Как уже понятно, выигрывать конкуренцию можно двояко. Можно стать конкурентоспособнее за счет интеллекта, качества услуг, новых технологий, а можно просто уничтожить конкурента как юридическое лицо. В России сегодня предпочитают «выигрывать конкуренцию» за счет уничтожения конкурентов, в первую очередь, путем рейдерских атак и использования административного ресурса для построения неестественных монополий.

Для того, чтобы предотвратить эти аварии раз и навсегда необходимо ликвидировать «ментальность «Где будем делать деньги..» и «формулы прибыльного бизнеса», блестяще сформулированные на Родине компании

ЮТэйр" (Где будем делать деньги , Noopolis.ru,

«http://www.noopolis.ru/articles/198.shtml)

Прибыль делается за рамками закона, за рамками конкуренции и морали.

За рамками конкуренции - то есть в монополиях,

За рамками морали – то есть на основе предательства, мошенничества, выгодной интерпретации «нравственных норм», игры на различиях в нравственности для разных социальных групп и «Контроля над нравственными правилами». Прибыль делается на управлении и консолидации финансовых потоков. Прибыль делается на доведении до состояния хлама государственных и муниципальных объектов, на нарушении прав потребителей. Вот весь этот цинизм в отношении к потребителям и уродливое понимание того, как надо строить бизнес в России и стали причиной трагедии, унесшей жизни 170 человек.

Тимофей Исаев

Приложение:

Президент России поручил Правительству разобраться в причинах аварий, унесших за последние дни жизни более 170 человек.

Однако уже до того, как поручения Правительства будут разосланы по цепочке: министры, руководители департаментов, начальники отделов, ведущие специалисты, на которых вероятнее всего и возложат поиск ответов на эти сложнейшие вопросы, требующие информированности явно не уровня средних исполнителей, можно дать почти однозначный ответ о главных причинах произошедшего.