Радиально-кольцевая страна
13 Августа 2013

• Версия для печати

Алексей Широпаев

Вы знаете, между Москвой и Россией действительно существует весьма тесная связь.

Не только в виде москвоцентрической чиновничьей государственности и аналогичной системы сбора налогов с последующим распределением бюджетных «паек» по регионам.

Есть еще одна связь — более тонкая, но, я бы даже сказал, роковая.

Москва создала Россию как государство. Москва сформировала Россию как свое подобие и продолжение, проекцию.

Речь вот о чем.

В основу планировки Москвы, как известно, заложена древняя радиально-кольцевая схема, обусловленная средневековым градостроительством с его оборонительными валами, окружавшими город. Все развитие Москвы определено этой радиально-кольцевой схемой. И замечательное сталинское метро, и лужковское Третье кольцо следовали именно ей. Ей же следует и проектируемое Четвертое кольцо (ЦКАД), которое должно пройти по области и, скорее всего, в дальнейшем обозначить новую границу неуклонно расползающейся Москвы (в области уже вовсю идет многоэтажная застройка; экстенсивное развитие за счет тупого приращения территорий — характерная особенность и Москвы, и России в целом).

В чем суть московской радиально-кольцевой схемы, если коротко? Вот пример. Для того, чтобы добраться, скажем, с моей «Войковской» до «Юго-Западной», вам придется доехать до центра и сделать там пересадку. И ехать потом еще, причем долго. Или же добираться с двумя пересадками по кольцевой линии.

Эта ситуация проецируется на страну в целом. Скажем, российские внутренние авиарейсы в основном идут через Москву. Прямых сообщений практически нет. Дмитрий Медведев в прошлом году обещал развивать региональную авиацию, но он много чего обещал... Он же, напомню, недавно заявил и о страшной «опасности» развития региональных брендов, якобы ведущих к сепаратизму.

Кстати, вспоминается и сюжет из киноклассики, связанный уже с чисто железнодорожной спецификой: в обожаемом мною шукшинском фильме «Печки-лавочки» алтайский мужик едет с женой на отдых к Черному морю почему-то опять-таки через Москву...

Легко перейти и к более широким обобщениям. «Сейчас же в России никаких живых межрегиональных связей не существует, потому что чиновничья „вертикаль“ жестко зарегулировала все отношения между регионами, любую мелочь необходимо согласовывать с „федеральными“ надзирателями (которых уместнее было бы именовать имперскими — настоящую федерацию представляют сами регионы)», — справедливо утверждает философ Вадим Штепа.

Несомненна сущностная, глубинная связь между средневековой оборонительной структурой Москвы и «исторической Россией» с ее централизмом, архаичностью, отсутствием прямых горизонтальных связей. Радиально-кольцевая схема — это матрица государства российского, его код или геном, как угодно. Да, эта же схема лежит и в основе Вены (кстати, в прошлом — столицы империи), просматривается и в Париже (с его богатым монархическим прошлым), отчасти наблюдается в Лондоне, но нигде, кроме России, она не стала в полном смысле слова судьбоносной.

Как разорвать эту роковую связь Москвы и России? Простой, механический перенос столицы тут не поможет: ненавистник Москвы Петр Первый перенес столицу в Питер, однако культурно-историческая и государственная матрица осталась прежней, вполне московской. Кстати, Питер не прижился в качестве столицы еще и потому, что даже структурно не соответствовал России: он построен на основе прямоугольной и прямоугольно-диагональной системы улиц, характерной для городов демократических США. Весьма показательно восстановление столичного статуса Москвы большевиками, воссоздавшими московскую же «чистоту» российской политической системы...

Что делать? Требуется радикальная перестройка (или пересборка) России в равноправную договорную федерацию, в которой Московский регион (скажем, в качестве Московской Республики) стал бы одним из субъектов. В этом случае Москва или вообще перестанет быть столицей РФ, передав эту роль другому, более скромному и не столь «кармическому» городу, или же ее столичный статус претерпит весьма существенную трансформацию, утратив нынешний вопиюще-имперский характер.

Очевидно, что каждый, претендующий на подлинный успех в предстоящих выборах мэра Москвы, должен сознавать данную проблематику. Но пока, увы, ни один из кандидатов этого никак не демонстрирует...

Источник: rufabula.com

***

Путин и ЦКАД

Алексей Широпаев

Моя статья "Радиально-кольцевая страна" получила свое логическое продолжение в российской действительности.

Путин приказал форсировать строительство платной Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Московской области, что станет прямым продолжением средневековой радиально-кольцевой схемы, лежащей в основе Москвы. Однако уже сейчас понятно: ЦКАД, как и до нее МКАД, не сможет радикально разгрузить транспортные потоки. Почему возникают пробки на МКАДе (несмотря на ее расширение) и на Малой областной бетонке, на основе которой будут прокладывать ЦКАД? Да потому, что, как правильно указывает координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов, совершенно не развита дорожная инфраструктура в регионах, и в результате водителям невозможно проложить маршруты "по диагонали", не заезжая транзитом в Подмосковье. Ясно, что появление еще одного кольца не решит проблему в принципе, ибо надо развивать межрегиональное дорожное строительство. Но какое дело до наших проблем строительной мафии, тесно связанной с государством? В результате мы получим еще один "проект века", наверняка перенасыщенный коррупционными схемами и который угробит экологию Московского региона - хотя бы потому, что резко возрастет трафик большегрузного автотранспорта, о чем говорит и Шкуматов (я уж молчу о сносе лесов, уродовании ландшафта и т.д.).

Я считаю проект ЦКАД:

- очевидно имперским, проистекающим из самой централистской сути российской политической системы;

- чиновно-мафиозным;

- антиэкологическим.

Кстати, Собянин в качестве столичного мэра намерен активно участвовать в реализации проекта ЦКАД.

АЛЕКСЕЙ НАВАЛЬНЫЙ, ВАШЕ МНЕНИЕ?

Источник: shiropaev.livejournal.com