«УБОИНГ»
26 Сентября 2005

• Версия для печати

«Боинг» пытается разрушить российское авиастроение точечными ударами. Как Ирак. Под массированным пиар-наступлением кроется долгосрочная стратегия, разработанная корпорацией не вчера. Она не является ни для кого секретом. Еще в начале 90-х годов «Боинг» зашел в Россию и привел с собой тогдашнего своего пиар-партнера – фирму Burson-Marsteller, которая принялась пахать непаханое поле российской прессы и чиновничества, закрепляясь на территории. Сразу же Госдеп США разместил огромный заказ на пиар российской приватизации именно в этой фирме, которая обслуживала американский авиапром. Burson быстро обучил российских специалистов по пиару (которых он сам же создавал из обычных журналистов) как разрушать систему российского авиапрома изнутри. И дело пошло.

Сегодня стратегия «Боинга» - покупать нужных людей, от студентов, до конструкторов и чиновничества, заключать картельные соглашения с конкурентами, например, европейским «Aerobus» и захватывать все новые рынки, подчиняя себе российское авистроение. Дают ли американцы нам качественные самолеты, вместо наших «некачественных»? Вопрос весьма и весьма дискуссионный. Последние частые аварии американского «Боинга» показывают, что системы жизнеобеспечения этого самолета страдают родовыми травмами. Американцы это знают и тихо модернизируют свою продукцию, сбывая в Россию старые самолеты, после двадцатилетней эксплуатации. А старый «Боинг» значительно опаснее даже старого Ила.

При этом российское чиновничество горой стоит за американские самолеты, потому что их пиар-стратегия значительно совершеннее российской и на нее брошены огромные средства и вся мощь американского государства и ЦРУ.

В России редко сдают чиновников – это «золотой фонд» бизнеса. В сегодняшней войне «Боинга» против нашего отечественного самолетостроения российские чиновники играют на стороне «Боинга» и выполняют роль троянского коня.

Если раньше противостояние авиапромов двух наших стран происходило у кульмана и между Россией и США была битва инженерных решений, и побеждало лучшее, то сейчас идет война пиаров и легенд, и никого не интересует выяснение истины: чья тормозная система совершеннее, чья стойка шасси крепче, лучше надежнее, чьи закрылки эффективнее обеспечат большую подъемную силу и набор высоты…и от этой борьбы страдает безопасность людей и развитие технического прогресса. Проблема «Боинга» - это массовые отказы агрегатов шасси, системы кондиционирования, непроизвольные самовыключения двигателей…Себестоимость летного часа американского самолета значительно дороже отечественного. Эксплуатация «Боинга» в полете – $7.200, Ила – $6.200.

И то, что завод «Пермские моторы» практически полностью встанет, если его лишить заказов Ила, похоже никого в российском правительстве не волнует.

Чиновники, которые способны положить на стол премьеру «правильный» с их точки зрения доклад, выставляющий ложные посылы, тоже есть в российском правительстве. Доклад Виктора Христенко о катастрофическом состоянии российского авиапрома премьер охарактеризовал как плоский, не предоставляющий стратегии реконструкции слабых мест российского авиапрома. Буквально Фрадков сказал следующее: « В вашем докладе констатируется катастрофа российского авиапрома но не даются рецепты, как ее предотвратить».

В ряду тех, кто фактически сработал не на свою страну, а на американскую корпорацию, оказался не только Виктор Христенко, но и руководитель Роспрома Алешин, директор департамента оборонно-промышленного комплекса Юрий Коптев.

«Боинг» давно «работал» и по российским конструкторам. Еще с середины 90-х годов, при дряхлеющем дедушке Ельцине «Боинг» очаровал маршала авиации Шапошникова, тогда работавшего заместителем генерального директора «Аэрофлота» и его непосредственного начальника – ельцинского зятя Валерия Окулова. Под руководством Березовского они радостно брали в лизинг престарелые «Боинги» с драными креслами и неисправностями гидравлических систем. Тогда же состоялись массовые выступления российских летчиков и специалистов против отечественных самолетов - летчики и инженеры приходили на телепередачи вместе с Шапошниковым и Окуловым и убеждали российского зрителя, что на наших самолетах летать опасно. Атаки на российские ИЛ-ы начал даже не «Боинг», а непосредственно «Аэрофлот» и его глава Окулова. В середине 90-х «Аэрофлоту» разрешили беспошлинно ввезти «Боинги», а на сэкономленные 40% средств закупить российские ИЛ-ы. Но «Аэрофлот» этого так и не сделал. Стратегия создания своеобразного «лобби» в американском пиаре – ключевая, и она успешно побеждает.

Точечно подкармливал грантами, сначала проводя конкурсы, а потом скупая лучших конструкторов и главное, экспертное сообщество, американцы шли к своей цели – завоевать российский рынок. У «Боинга» есть база данных на российских специалистов, где специалисты расставлены по ранжиру.

Американцы не давали деньги на развитие наших технологий, они просто скупали лучших специалистов – это была технология «шприца». А потом они решили закупать российских студентов со второго курса и параллельно учат их в своих инженерных центрах, расположенных в России. Фактически они за счет нашего госбюджета стали готовить себе специалистов.

Американцы скупили экспертное сообщество, чтобы оно начинало «каркать» по команде. Все это технология, далекая от авиации. «Боинг» очень много денег тратил и тратит на черный пиар.

Из последних аварий стало ясно, что система кондиционирования в «Боингах» несовершенна и в результате ее неисправности давление в салоне сравнилось с давлением на высоте 10 км, то есть система не выполнила роль посредника между наружным низким давлением и температурами и нормальной атмосферой внутри салона – все пассажиры умерли мучительной смертью от удушья.

Что для России особенно опасно: что в Россию корпорация «Боинг» гонит старые «Боинги», двадцатилетней эксплуатации и устарелой комплектации. Американские бэушные самолеты значительно опаснее, чем российские новые ИЛ-ы, которые вдруг запретили к эксплуатации.

Обычно самолеты запрещают после нескольких однотипных аварий. Инцидент с президентским Илом был единичный. Но атака на президентский самолет началась не вчера, а полгода назад, когда валом пошли заказные статьи, убеждающие, что президент летает на таком плохом самолете, что это равносильно самоубийству…

Юрий ВАСИЛЬЕВ

Фото с сайта nso-korpus.info

Пикет перед зданием корпорации «Боинг» в Москве. Фоторепортаж «Stringer»

Алексей Николаев лидер, «инженерного общества» студентов