Катастрофа в Керческом проливе
27 Ноября 2007

• Версия для печати

Беспрецедентная морская катастрофа произошла в Керченском проливе: 7 судов столкнулись во время шторма, есть жертвы, из танкеров 1200 тонн нефти и мазута вылились в Азовское море, а из сухогрузов – 7000 тонн серы. Штормы бывают ежегодно, причем не такой силы, как имел место в Северном море.

Следовательно, данное ЧП говорит о потере профессионализма, неточности метеопрогнозов и слабости диспетчерских и спасательных служб. Налицо и пресловутый «человеческий фактор». Почему 7 капитанов, получив штормовое предупреждение, проигнорировали его? – расследует специальная комиссия.

Техническое состояние судов, которые не выдержали 6-балльный шторм, красноречиво говорит само за себя – эти суда давно следовало отправить на переплавку.

По заявлению губернатора Краснодарского края А. Ткачева, произошла экологическая, а не только техногенная катастрофа. Десятки тысяч птиц, обитающих в акватории, обречены на смерть, гибель рыбы не поддается оценке. Умилительный штрих: спасатели зачищали береговую линию от мазута... лопатами!

А 7000 тонн серы, лежащих на дне Азовского моря, по заключению ученых, неизбежно вызовут кислотные (серная кислота) дожди на Кубани. В отношении капитана порта «Кавказ» возбуждено уголовное дело. Корабли, затонувшие с серой на борту, решено поднимать с помощью понтонов... которых нет. Обнаружено еще одно тело погибшего моряка.

В средине ноября этот мартиролог дополнило сообщение о том, что и в Каспийском море затонуло российское судно. Видимо, скоро российские моряки начнут тонуть в реках, если мелководные Азов и Каспий им уже представляют угрозу. В это же время потерпел аварию в Японском море российский лесовоз.

Замглавы Росприроднадзора О. Митволь выступил с конструктивным предложением о том, как спасти Азов от экологической катастрофы: надо перекрыть акваторию от побережья до о. Тузла, иначе море будет загрязняться в течение еще 10-15 лет продуктами этой техногенной катастрофы.

Как и ожидалось, премьер В. Зубков был достаточно радикален. Он резонно заявил, что владельцам компаний семи кораблей будут выставлены счета и за крушение, и за колоссальное загрязнение окружающей среды.

namakon.ru

Кто виноват в катастрофе, в которой погибли сразу 7 судов

На этот вопрос попытался ответить коррепондент New Times Илья Барабанов

След «Роснефти»

{...}В деталях шторма разбирается прокуратура, и окончательное решение принимать ей. Уже заведены уголовные дела по статье «Халатность» против одного из руководителей порта Кавказ и по ч. 1 ст. 252 УК «Загрязнение морской среды» в отношении танкера «Волганефть-139». У спасателей и местных жителей объяснение одно: «Причина аварии — русское расп...дяйство». Зато эксперты предлагают сразу несколько ответов на два извечных русских вопроса «Кто виноват?» и «Что делать?».

• Одесское Морское инженерное бюро заявляет, что причиной массовых аварий стала погода. Южный ветер создал в Керченском проливе слишком сильную волну.

• Суда класса «река-море» — изобретение российское. Руководитель «Морского бюллетеня» и бывший моряк Михаил Войтенко говорит, что корабли подобного класса плавают, например, и в Японском море, где штормы бывают намного сильнее. Ответственность несет капитана: он принимает решение, плыть или не плыть, ориентируясь на прогноз погоды. Поскольку о шторме в Керченском проливе предупреждали заранее, отвечать, соответственно, должны капитаны погибших судов.

• Все морские суда находятся в подчинении Морского регистра. Но погибшие корабли к морским судам не относились и контролировать их в море было некому. Однако все суда без исключения должны проверяться еще одной инстанцией — Портконтролем. В нашей истории танкер с мазутом должны были проверить на соответствие в порту Кавказ и в порту города Керчь. Однако, по словам Войтенко, ни для кого не секрет, что Порт-контроль на юге России фактически не функционирует. «Закрытые глаза», утверждает эксперт, вполне прилично оплачиваются.

• Наконец, четвертая версия. Еще в 2004 году эксперты веттинговой службы Tanker Marine Consultancy Ltd проверили танкер «Волганефть-139». В ходе проверки было обнаружено 31 нарушение, из них 7 — не позволяющих дальнейшую эксплуатацию судна. Однако авторитетная международная служба никакой юридической силой в России не обладает и запретить кораблю плавать не может. Владельцем танкера являлось ОАО «Пароходство «Волготанкер», но в соответствии с мировой практикой ответственность в случае аварии несет не владелец, а фрахтователь. В данном случае, о чем молчат государственные телеканалы, фрахтователем танкера «Волганефть-139» являлась компания «Роснефть».

Эксперт веттинговой службы Tanker Marine Consultancy Ltd Андрей Волошин, проверявший танкер в 2004 году в интервью The New Times рассказал, что уже тогда среди прочих нарушений эксперты обнаружили в корпусе корабля трещину. В том самом месте, где танкер переломился во время последнего шторма. «В России есть три нефтяные компании, использующие корабли для транспортировки нефти: «ЛУКОЙЛ», «Роснефть» и ТНК-ВР, — говорит Волошин. — То обследование мы делали по заказу ТНК-ВР, и они отказались, посмотрев на результаты исследования, арендовать этот танкер». Волошин говорит: «У ТНК-ВР и «ЛУКОЙЛа» есть специальные отделы, контролирующие качество кораблей, на которых они перевозят нефтепродукты, у «Роснефти» такого отдела нет». Но есть еще один очень важный момент: компания «Вол-готанкер» ранее принадлежала НК «ЮКОС» Михаила Ходорковского. Вскоре после ареста Ходорковского, в 2004 году, у налоговиков возникли к «Волготанкеру» претензии на 4 млрд рублей. Возбудили уголовное дело о банкротстве. В 2006 году компания фактически прекратила свое существование, и принадлежавшие ей суда просто гнили в портах. Однако в начале августа арест с судов «Волготанкера» был снят, после чего министерство транспорта Самарской области предложило «Роснефти» выкупить пароходство. Президент «Роснефти» Сергей Богданчиков сначала покупать «Волго-танкер» отказался, заявив, что его компании не нужны непрофильные активы. Но уже в начале октября самарские газеты сообщили, что пароходство приобретено аффилированными с «Роснефтью» структурами.

Получается следующая схема: дочерняя компания «Роснефти» «Гунар» зафрахтовала у дочерней же компании «Роснефти», «Волготанкера», корабль «Волганефть-139», не обратив внимания на заключение экспертов 2004 года и на то, что с тех пор танкер еще почти два года стоял без движения, медленно ржавея. Если прокуратура решит пойти по самому простому пути, виновником аварии объявят погодные обстоятельства. Это выгодно всем и снимет ответственность и с чиновников, и с капитанов кораблей, и с их владельцев, и с фрахтователей. Если объективное расследование все-таки будет проведено, «Роснефти» и чиновникам придется объяснить, как в открытом море, несмотря на штормовое предупреждение, оказался танкер, который давно уже должен быть списан в утиль{...}